疫情下还能当民航飞行员吗

〖壹〗
、疫情下仍可以成为民航飞行员，但需结合自身条件谨慎选取 ，行业现状存在挑战但也蕴含机遇。具体分析如下：行业现状与挑战 航线缩减与收入波动：受疫情影响
，世界航线大幅减少，国内航线随疫情动态调整 ，航空公司面临“僧多肉少
”的局面
，飞行员收入可能低于预期，且行业内竞争激烈（内卷严重） 。

〖贰〗、全球一半以上的航空公司飞行员在疫情期间不再以飞行为生 ，主要因需求骤降导致失业 、休假或转岗
，且在职飞行员面临工作条件恶化
、心理健康受损等问题
。

〖叁〗、疫情后民航业受冲击，世界航班未完全恢复 ，国内航线竞争激烈
，飞行时间被压缩，新人难以获得面试机会 ，老副驾排队等小时，机长晋升也受阻。每年毕业的飞行学员超三千人
，但按标准编组计算，一年只能消化不到一千名飞行员 。职业吸引力下降薪资方面：副驾驶月薪降至四位数 ，部分飞行员考虑转行
。

〖肆〗 、疫情期间离职的老练飞行员
，疫情之后会重回岗位，与你竞争国内航线和货运航线的蛋糕 ，另外
，还要加上原本飞世界航线的飞行员。总之，现在民航飞行员作为一个工作来说 ，跟“轻松又赚钱”完全不搭边 。2
，热爱航空 如果你有梦想，那干就完事了
。又不是只有客运 ，货运民航也是个大头。

〖伍〗
、023年仍可报考飞行员
，但需根据招飞类型（军队/民航）和行业趋势综合评估风险与选取方向 。具体分析如下：招飞类型与核心差异军队招飞 特点：毕业后在军队服役，与民航业无直接关联 ，但退役后可转入民航工作（如川航英雄机长刘传健）
。

航班管家发布《12月中国及主要国家民航恢复情况》报告

〖壹〗、航班管家发布的《12月中国及主要国家民航恢复情况》报告显示，2020年12月中国及全球主要国家民航市场呈现差异化恢复态势
，中国民航恢复率居全球首位，国内航线航班量超历史同期 ，世界市场恢复仍面临挑战。

〖贰〗 、航班管家发布的《民航运行周报29 - 04》显示
，上周民航运行在航班量
、飞机利用率、航司及机场运营等方面呈现以下特点：整体航班量上周日均航班量为13034架次，环比上上周增加0.35% ，执飞率为812% 。4月2日达到2021年以来比较高峰
，日航班量达到13578架次。

〖叁〗 、航班管家
、高铁管家上榜工信部黑榜通报情况：12月3日，工信部发布2020年第六批关于侵害用户权益行为的APP通报 ，共有60款APP未完成整改
，包括航班管家、高铁管家等
。存在问题：航班管家 、高铁管家存在的问题均为强制用户使用定向推送功能。

〖肆〗、专业平台打造：通过推出民航看板功能，航班管家APP进一步巩固其作为专业大出行平台的地位 ，为行业用户提供更专业化的服务 。航班管家APP民航看板功能的上线
，不仅提升了用户体验和行业服务水平，也为民航业的健康发展提供了有力的数据支持
。

民航联盟:请相信中国民航

〖壹〗
、全链条防疫方面：从进入机场 ，到值机、安检 、登机，再到客舱飞行全过程
，直至落地后提取行李
、离开机场，乘机流程环环相扣 ，民航防疫无缝链接。民航还充分考虑到旅客抵离机场的安全性
，在地铁机场线和机场大巴乘车处设置旅客测温点，加强对车辆的通风和消毒工作 ，全链条护送旅客安全回家 。

〖贰〗、024上海民用航空产业发展大会上
，15家民用航空产业重点项目签约落地上海临港新片区，签约总金额超260亿元 ，涉及机体结构 、复合材料
、机载系统等产业核心环节
。签约项目基本情况10月16日
，2024上海民用航空产业发展大会在上海临港新片区举行。

〖叁〗、冬春航季航班计划增加：中国民航将自2022年10月30日至2023年3月25日执行2022/23年冬春航季航班计划 。在世界航线航班方面，国内外航空公司每周安排客运航班840班 ，同比2021/22年冬春航季增长109%；每周安排货运航班（含客改货）6148班
，同比2021/22年冬春航季增长7%
。

坐飞机越来越便宜,为何机票却突然被限制降价?

〖壹〗 、坐飞机越来越便宜，但机票却突然被限制降价 ，主要原因是民航业长期亏损后“以价换量 ”策略导致收益水平降低，且长期低价可能构成不正当竞争
，民航局为维护市场秩序进行干预。

〖贰〗
、机票被限制降价主要是为了整治航司间的恶性费用竞争，保障行业健康发展和飞行安全 。近年来 ，部分航司为了抢占客源
，纷纷推出低于成本的低价票，像有的机票费用甚至低于200元
。这种做法使得整个行业陷入了一种恶性循环 ，即“降价抢客—利润压缩—服务缩水
”。

〖叁〗、机票费用受多种因素影响 淡旺季：在旅游旺季
，机票费用通常较高，以满足市场需求；而在淡季 ，为了吸引乘客
，机票费用可能有所降低 。航司航线：不同航空公司和不同航线之间的机票费用存在差异。一些热门航线可能费用较高，而冷门航线则可能费用较低
。

〖肆〗 、第二个原因是自身的安全问题 ，很多旅客认为与其他交通工具相比
，飞机的安全性能低。 特别是上了年纪的人，关心飞行安全的事情很多 ，因为身体不适合乘飞机的人也很多，恐高症的人也很多
，会选取坚固的移动手段 。 所以，除了海外和个别的工作 ，很多人都希望选取其他的交通工具
。

〖伍〗
、如果你是因为生意上的往来而经常坐飞机的话
，可以办理会员优惠价，这样累计飞行的里程和相关优惠 ，每一个公司都会有每个公司的相关政策。

〖陆〗、可乘坐飞机的条件 被限制高消费的人员
，虽然被限制了部分高消费行为，但并不意味着其完全不能乘坐飞机 。如果该类人员持有有效护照及签证（针对世界航班） ，或仅使用护照（针对国内航班）
，并且购买的是经济舱机票，那么其是可以乘坐飞机（出境或国内航班）的
。

民航:旺季更旺,淡季更淡!

024年国内民航市场呈现“旺季更旺 、淡季更淡”的显著特征 ，这一现象是多重因素共同作用的结果
，具体分析如下：旺季需求集中爆发，推动运输量创新高2024年春运期间（1月26日-3月5日） ，国内民航累计运输旅客8345万人次，日均超206万人次
，较2023年增长51%，较2019年增长15% ，创历史新高。

旺季更旺：春节和暑季（6月下旬至8月）需求爆发
，供给饱和导致客座率高企、票价走高，航空公司普遍盈利 。例如 ，2024年一季度全民航盈利
，主要得益于春节旺季的强劲需求
。淡季更淡：二季度（淡季）因公商务需求不足
、旅游出行低迷，叠加航空公司数量过多导致的供给过剩 ，引发恶性低价竞争
，全民航亏损。

因私旅游需求增长：年轻群体旅游消费倾向增强，下沉市场“旺季更旺 ” ，成为民航新增长点 。商务出行持续低迷：公商务旅客占比下降
，且更多转向高铁出行，导致商务市场“淡季更淡
”
。这一趋势表明 ，民航需将重心从传统公商务市场转向旅游市场，尤其是针对性价比敏感的年轻旅客。

我国航空公司营运淡旺季通常以夏秋航季和冬春航季划分
，旺季为4月初到10月底，淡季对应冬春航季 ，但不同航空公司、地区和国家存在差异 。国内航空公司淡旺季划分我国航空公司一般将营运时间划分为夏秋航季和冬春航季
，以此作为淡旺季划分的基础。

机票费用在淡旺季相差较大，淡季一般指的是每年的1月到4月以及11月到12月（需排除元旦 、春节等节假日）
。

近万航班取消!民航局再发N份熔断令!

〖壹〗
、近日 ，全球航班取消数量激增
，其中近万航班被取消，中国民航局也再次发布了多份熔断指令。

〖贰〗、中国民航局自5月1日起调整世界客运航班熔断措施 ，海外华人回国航班断航可能性降低
，中英直飞虽未恢复但转机选取增多 。熔断新规核心内容民航局将单一熔断调整为“熔断或控制40%客座率运行二选一”
。具体规则如下：确诊5例：航空公司可选取熔断（暂停航班2周）或控制客座率（40%运行4周）。

〖叁〗 、按新政策执行的熔断航班海航HU7986航班（莫斯科至西安）自9月26日起，继续暂停该航班运行1班 。国航CA930航班（东京至上海）自8月29日起 ，暂停该航班运行1班
。东航MU5042航班（首尔至济南）自8月29日起
，暂停该航班运行1班。南航CZ8372航班（莫斯科至深圳）自9月19日起，继续暂停该航班运行1班 。

〖肆〗
、民航局最新通报显示 ，7个回国航班因确诊新冠肺炎旅客达到熔断标准被取消，具体涉及国航、厦航 、首尔航空
、沙特航空、勒奥斯航空及加航的多个世界航线
，熔断措施自6月中旬起陆续生效
。 以下是具体航班及熔断信息：国航CA124航班（首尔至大连）5月26日入境航班确诊5例，自6月13日起暂停运行2班。

〖伍〗 、截至12月15日 ，中国民航局已累计向中外航空公司发出“熔断 ”指令139次
，其中国内航司54次
、国外航司85次，取消世界客运航班268班 。12月18日 ，中国民航局再发“熔断
”指令
，对俄罗斯航空SU208航班采取“熔断”措施
。至此，该航班“熔断 ”时间累计将达8周。

〖陆〗、月11日 ，民航局对国航 、南航、柬埔寨吴哥航空
、阿联酋航空、芬兰航空的多个世界航班发出熔断指令
，具体措施如下：国航 CA934航班（巴黎至天津）：10月29日入境，核酸检测阳性旅客5人 。自11月16日起暂停运行1周。CA864航班（雅典至成都）：10月29日入境 ，核酸检测阳性旅客6人
。